Mise à jour -> Système ESC Peugeot 3008 SUV Première génération (2008-2015)

Sécurité

Contrôle électronique de la stabilité (ESC)

Contrôle électronique de stabilité (ESC) Incorporant les systèmes suivants:

-

Système de freinage anti-verrouillage (ABS) et la distribution de la force électronique de freinage (EBFD),

Assistance au freinage d'urgence (EBA),

Régulation antidérapante des roues (ASR) ou contrôle de traction,

Contrôle de stabilité dynamique (DSC).

Définitions

Système de freinage antiblocage (ABS)

et force de frein électronique

Distribution (EBFD)

Ce système améliore la stabilité et

maniabilité de votre véhicule lors de la freinage

et contribue à un meilleur contrôle dans

coins, en particulier sur une route pauvre ou glissante

surfaces.

Aide au freinage d'urgence

(EBA)

En cas d'urgence, ce système vous permet de

atteindre plus de pression de freinage optimale

rapidement et donc réduire l'arrêt

distance.

Il est déclenché en fonction de la vitesse à laquelle

La pédale de frein est pressée. Ceci est ressenti par un

réduction de la résistance de la pédale et d'un

augmentation de l'efficacité du freinage.

Régulation anti-glip (ASR)

Le système ASR (également connu sous le nom de traction

Contrôle) optimise la traction afin de limiter

glissement de roue en agissant sur les freins de la conduite

roues et sur le moteur. Il améliore également

la stabilité directionnelle du véhicule sur

accélération.

L'absence empêche le verrouillage des roues en cas de

freinage d'urgence.

Contrôle de stabilité dynamique (DSC)

S'il y a une différence entre le chemin

suivi par le véhicule et celui requis par

le conducteur, le DSC surveille chaque roue et

agit automatiquement sur le frein d'un ou plusieurs

roues et sur le moteur pour retourner le véhicule

au chemin requis, dans les limites des lois

de la physique.

Le système de distribution de force de frein électronique

gère la roue de pression de freinage par roue.

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Sécurité

Opération

Système de freinage antiblocage (ABS)

et force de frein électronique

Distribution (EBFD)

Contrôle de stabilité dynamique

(DSC) et régulation antidérapante

(ASR)

Quand cette lampe d'avertissement s'allume,

accompagné d'un signal audible

Et un message, cela indique que

il y a une faute avec les abdos, qui

pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule lorsque

freinage.

Lorsque vous changez de roues (pneus et jantes),

assurez-vous que ceux-ci sont approuvés pour

votre véhicule.

Quand cette lampe d'avertissement s'allume,

couplé avec leARRÊTavertissement

lampe, accompagnée d'un audible

Le fonctionnement normal des abdos peut faire

lui-même ressenti par de légères vibrations du frein

pédale.

7

signal et un message, cela indique

qu'il y a un défaut avec le frein électronique

Force Distribution (EBFD), qui pourrait provoquer

Perte de contrôle du véhicule lors du freinage.

En freinage d'urgence, presse

très fermement sans libérer le

pression.

Activation

Ces systèmes sont activés automatiquement

Chaque fois que le véhicule est démarré.

Dès qu'ils détectent un problème d'adhérence ou

trajectoire, ces systèmes agissent sur l'opération si

le moteur et les freins.

Vous devez vous arrêter dès qu'il est sûr de le faire.

Dans les deux cas, contactez un concessionnaire Peugeot ou un

Atelier qualifié.

Ceci est indiqué par le clignotement

lampe d'avertissement dans l'instrument

panneau.

125

Sécurité

DSC / ASR

Les systèmes DSC et ASR proposent

Augmentation de la sécurité dans la conduite normale, mais

Ils ne devraient pas encourager le conducteur à

Prenez des risques supplémentaires ou conduisez à grande vitesse.

C'est dans des conditions de prise réduite (pluie,

neige, glace noire) que le risque de perte de

l'adhérence augmente. C'est donc important

pour que votre sécurité garde le DSC et

Les systèmes ASR ont activé dans toutes les conditions,

et en particulier dans des conditions difficiles.

Le bon fonctionnement de ceux-ci

Désactivation

Réactivation

Dans des conditions exceptionnelles (démarrer un véhicule

qui est enlisé vers le bas, coincé dans la neige, sur doux

terre ...), il peut être conseillé de désactiver

le DSC et l'ASR, afin que les roues puissent tourner

Grip librement et retrouvent.

Les systèmes sont réactivés automatiquement chacun

le temps d'allumage est reculé sur ou à partir de

30 mph (50 km / h).

Réactiver les systèmes dès que le

niveau de permis d'adhérence.

Les systèmes dépendent de l'observation de

les recommandations du fabricant

En ce qui concerne autant les roues (pneus

et jantes), freinage et électronique

composants comme assemblage et réparation

Procédures utilisées par les concessionnaires Peugeot.

Pour bénéficier entièrement de l'efficacité

des systèmes DSC et ASR en hivernal

conditions, le véhicule doit être installé

avec quatre pneus de neige, permettant le

véhicule pour conserver une manipulation neutre sur le

route.

En dessous de 30 mph (50 km / h), vous pouvez réactiver

eux manuellement:

F

Appuyez à nouveau sur ce bouton.

La lampe indicatrice du bouton se déclenche.

Défaut de fonctionnement

F

Appuyez sur ce bouton.

Illumination de cette lampe d'avertissement

et la lampe dans la désactivation

bouton, accompagné d'un audible

signal et un message, indiquez un

défaut avec le système.

La lampe indicatrice dans le bouton s'allume.

Les systèmes DSC et ASR n'agissent plus

sur le fonctionnement du moteur et sur le

freins en cas de changement involontaire de

trajectoire.

Contacter un concessionnaire Peugeot ou un

Atelier pour faire vérifier le système.

Après un impact, ayez ces systèmes

vérifié par un concessionnaire Peugeot ou un

Atelier qualifié.

126

Sécurité

Contrôle de l'adhérence

Système de contrôle de traction breveté spécial qui

Améliore la traction sur la neige, la boue et le sable.

Ce système, dont le fonctionnement a été

Optimisé pour chaque situation, vous permet de

manœuvre dans la plupart des conditions de mauvaise adhérence

(rencontré lors de l'utilisation de la tournée).

Associé à M + S de la saison (boue

et neige) pneus, ce système propose un

compromis entre la sécurité, l'adhésion

et traction.

Mode standard (ESC)

Mode neige

Mode calibré pour un faible niveau de rotation des roues,

basé sur les différents niveaux d'adhérence normalement

rencontré sur la route.

Mode qui adapte sa stratégie au

Conditions d'adhérence rencontrées pour chacun des

Deux roues avant en s'éloignant.

7

La pédale d'accélérateur devrait être

pressé suffisamment pour permettre le

Système pour utiliser la puissance du moteur.

Le fonctionnement à des vitesses moteurs élevées est

complètement normal.

(Mode actif jusqu'à 30 mph (50 km / h))

F

Placez le cadran dans cette position.

F

Placez le cadran dans cette position.

Un sélecteur de cinq positions vous permet de choisir

le réglage le mieux adapté aux conditions de conduite

rencontré.

Chaque fois que l'allumage est éteint,

Le système réinitialise automatiquement ce

mode.

Une lampe indicatrice associée à chaque mode

vient pour confirmer votre choix.

127

Sécurité

Vous pouvez désactiver certains

Fonctions de l'ESC (ASR

et dsc) en tournant le cadran

au "DÉSACTIVÉ" position.

Ces fonctions sont réactivées

automatiquement à partir de 30 mph (50 km / h) ou

Chaque fois que l'allumage est reculé.

Conseils de conduite

Votre véhicule est conçu principalement pour

Conduisez sur les routes du tarmac mais cela vous permet

conduire sur d'autres terrains moins passables

occasionnellement.

Cependant, cela ne permet pas hors route

conduire comme:

Mode de boue

Mode de sable

Mode qui, lors du départ, permet

tournure considérable sur la roue avec le moins

Grip pour optimiser la compensation de la boue et retrouver

poignée. En même temps, la roue avec le plus

La poignée est contrôlée de manière à passer

beaucoup de couple que possible.

Lors du déplacement, le système optimise la rotation des roues

pour répondre aux exigences du conducteur comme entièrement

comme possible.

Mode qui permet peu de rotation sur les deux conduisions

roues en même temps pour permettre au véhicule de

avancer et limiter les risques de rester coincé

dans le sable.

-

traverser et conduire sur un terrain

ce qui pourrait endommager le sous-corps

ou dépouiller les composants (carburant

tuyau, refroidisseur de carburant, ...) en raison de

obstacles ou pierres en particulier,

Conduire sur un terrain avec une raide

gradients et mauvaise adhérence,

(Mode actif jusqu'à 75 mph (120 km / h))

F

Placez le cadran dans cette position.

-

(Mode actif jusqu'à 50 mph (80 km / h))

N'utilisez pas les autres modes sur le sable comme

Le véhicule peut rester coincé.

traverser un ruisseau.

F

Placez le cadran dans cette position.

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